本日の最高気温３１℃　１０月ですよ・・・・

でもこの時間になると寒いけど、平年だともっと寒いのかな・・・・


本題です。

土曜の晩、例のブツがようやく届きました。


インラインサーモユニットキット




中身は、簡単ですが組み立てが必要



赤矢印がサーモスタットです。

バイメタル式では無く形状記憶合金のバネを使用。


組立完了




この先の作業は、翌日の日曜日にゆっくり行いたいと思います。

なんて余裕カマしていましたが

そうは問屋が卸しません。

何かとやりたい事が有って忙しい当方に対して、退屈で時間をもてあましている奥様

朝に洗濯、掃除を終わらせるとする事が無い様で

天気もいいので何処かに出掛けようとお誘いが（焦）

当方は、サーモ付けて、オイル変えて試乗を兼ねた走行したいのに・・・・・・

はあ～～～（沈）

無碍にするのも何ですので、午前中だけ時間を貰い午後から付き合う事に。

話が決まったのは９時過ぎ、残り時間３時間もありません。

ゆっくり作業するつもりが、急いで取り付けまでやっつけたいです！


ではレッグシールド外して

取り付け前の状態です。



この状態で、取付イメージを色々考えます。

問題はレッグシールの中に収める為のパイピングです。


では、オイルラインホースを切っちゃいます。



そこにサーモユニットを挿して、

アルミパイプで配管を作ります。


アルミパイプの詳しい加工は、以前のこの記事を参照ください。

http://100manps.blog.fc2.com/blog-date-20130412.html


手慣れたとまではいきませんが、焼砂詰めてトーチで炙りグイグイ


（これはイメージでトーチから火は出ていません）


有る程度形が出来たら、カブに当てて調整しながら更に曲げたり切ったり



こんな感じで、加工完了です。



そして装着



クーラーへ送るパイプ（ユニット左から出ている）はあまり急激な曲げを作りたくなかったので

ゆる～い曲線を描きながらインマニの後ろからクーラーへ回しました。


逆にクーラーからユニットへ戻って来るパイプ（ユニットの右）は

レッグシールドとフロントフェンダーに当たらない様にするには、縦方向に逃げるしか無くこの様な配置になってしまいました。

写真のコの字では無く、パイプラインを短くするのに半円形のパイプも作ってみましたが、

ゴムホースからくる反発が強く、パイプにストレス掛かる為ボツ。


反対側はこんな感じ



ここで、タイムアップです。


お昼からの奥様とのデート（笑）の後、夜になりましたが少し走ってみました。


サーモスタットは７０℃で開くとメーカー説明されてますが

５０℃を超えた辺りでジワリと開き始めるのではないでしょうか？？

６０℃を超えてクーラー触るとアツアツでした・・・・・

７０℃で全開と解釈したほうがいいかも

ちなみに

油温の上昇は早い気がしましたが、３０分弱の走行では７０℃を超えませんでした。


当方のイメージでは外気温やエンジン回転数に関係なく走行中は７０℃キープをイメージしていたのですが・・・・