週末は、天候に恵まれた２日間でした。

こんな日にこそ、カブで出掛けたら気持ちいいでしょうけど・・・・・・

早くエンジン組まなくては（汗）


でもその前に、コメント欄でマッカチンさん達がややこしい事言うから

これ、買ってきました。



丁度、北陸新幹線開業日と言う事も有り

北陸新幹線プレミアムＱＵＯカードも売っていたので購入

何も考えず買いましたが、７５０円で販売、でも使えるのは５００円・・・・

まさにプレミアム（撃沈）


ところでこの雑誌、表紙にお姉さんが載ってますが、

中は、オッサンがいっぱい！

関東圏の若い女性のカブ乗り見たいぞ！知りたいぞ！（バカ）


居ないのなら

せめて、ハーレー雑誌ＶＩＢＥＳ（バイブス）みたいに

表紙のお姉さんがヌードでカブに跨るピンナップが欲しかった（大バカ）




バカなゴタクはこの位にして、本題に


腰上なので、接合面をオイルストーンで綺麗に仕上げて

ガスケット挟んで、入れていくだけ。

サクサク進めます。

しいて言えば、ノックピンを入れる位置を間違えない事でしょうか。


それと、ヘッドカバーを止めるワッシャーに１枚だけ銅ワッシャーがあります。

赤矢印の場所に入ります。



ちなみに、このヘッドカバーは、オイルクーラーを取り付ける為

加工されていて、黄色矢印に有る矢印刻印を下に向けて取り付けます。


締付けナットは、袋ナットが３つ貫通ナット場１つ

貫通ナットは、ここに入ります。



当方は少し前まで、銅ワッシャのとこに貫通ナット入れてました（汗）


参考迄に、締付けトルクの一覧




一応タペットの調整もします。



１年前に調整しましたが、変化ありませんでした。



ガスケットセットの中にタペットカバーのゴムリングも有ったので

交換





はい完成！



車のジャッキーを使い、フレームにマウントします。

通常のカブなら、これでほとんど終わった様なものですが


当方の場合これから、色々付けていきます。



オイルクーラーへの取り出し



ここのネジが、ツライ・・・・


それと、ヘッドカバー締めてしまいましたが

アーシングケーブル付け忘れていて、ナット１個つけ直し

キャブもオイルのパイピングが邪魔で付け難い・・・・

オイルドレンボルトは油温センサーのコードが付いて邪魔だし


とりあえず、エンジン周り完了



レッグの中に収めようとすると、こんなにゴチャゴチャ（笑）


反対側からも



赤いヘッドいいな～～（自己満）

早くエンジン掛けたくて、とりあえずマフラー付けちゃいましたが

この後マフラーが邪魔で、ステップが付かずアツアツのマフラーもう一回外す羽目に（苦笑）





ここで、オイルを入れて、ゆっくりキックしてエンジン内へオイルを回します。

２０回くらい、キックしたら、エンジン始動！

キャブは触っていないので、すぐに掛かり、アイドリングもまずまず。


エンジンに異常が無いか、見て回ると

穴からオイル漏れてます（滝汗）


なんだこの穴は？？？？こんなのあった？？？？




ＭＩＹＡＫＡＷＡ直行


南ちゃん曰く

カムチェーンテンショナーが自動になる前、この穴使って調整していたそうで

今は、ボルトで閉塞されているそうです。


ミッションのシールからオイルが漏れていると思っていたのは違っていて

ここから漏れていたのですね。


多分このボルトが緩みオイルにじみが始まり、先日入善まで走った時抜け落ちたのでしょうね。

新しいボルトを挿入

いくら締めてもガチッと来なくて

ネジ山ナメテしまったみたい（汗）

ボルトくるくる回ります・・・・・・・

どうせ使わない穴なら、塞いでしまおう。

その作業は、次の休日かな。


レッグ付けて完了



う～～ん　ノーマルっぽい（笑）




ＰＳ

オイルは、定番のＧ４



カブには勿体無いと思われるかもしれませんが

粘土が低いので、気温が低いこの時期、始動性がバツグンだし、エンジンも軽く回る。

いつもこの時期安売りしているのに、今年はなぜかこのオイル安くなってませんでした。

１本１５３０円（税抜き）ナリ～