天候が荒れてますね。

今夜半までこの雨風は続く様ですが、明日には回復する様ですね。


天候が崩れる前の昨日の午前中

付けっぱなしで気になっていたキャブの調整を行いました。

スロージェットは、アイドリングも安定しているので、そのままにして


メインジェットを少し大きくしたいと思います。


パワーを出すには、どれだけガソリンを送り込めるかに掛かっていすからね

このエコの時代に逆らうような・・・・・（爆）




まずは、キャブの下の鍋を外して






・・・・・





キャブを付けた時から、薄々感じてはいましたが

このネジどうやって回そう（困）


今ある工具では？？？？？？

それでも長いドライバーをオイルクーラーの隙間から差し

ねじ山をなめる覚悟で斜めに無理矢理・・・・


後方のネジ２個はオイルクーラーのホースを外し

キャブの鍋が外れました。


ＭＪ　ご対面



こちらも簡単に外せないですね・・・

タペットカバーが邪魔しています（汗）

それでも斜めにドライバーを差し外しました。


ＭＪ　＃９５　を　　＃１０５に変えてみます。


この位のキャパは、持ってる気がしました。

＃１１０でもいい様な気がしましたが、とりあえず押さえて。


これ、交換した後、鍋を付けるのも大変なんですよね（滝汗）



エンジンを掛けて


アクセル吹かして


アイドリング状態で


プス・・・・



プラグ見ると


やっぱり、真っ黒





＃１０５ダメなんて・・・・思ったほどパワー上がらないかも・・・・


当方的には＃１１０～１１５は行ってほしかった（ガクッ）


しかも、鍋を付けたり外したりするのに面倒なので、

オイルクーラー外しました。


今後もキャブの調整意外と大変な事になるかも


２枚前の写真（ＭＪが写ってる）のＭＪの左側に見えている金色のバルブ

エアースクリュー

アイドリングの燃調調整バルブですが、普通に回せません。

なんで横に付いていないの（怒）




話を戻して

次は＃１００

これがダメだと、全くガソリン送り込めないですね。　　エコですけど（爆）


鍋開けて、ＭＪ交換して、鍋閉めて、オイルクーラー戻して、エンジン掛けて


少し濃い様ですがＯＫにします。


正直付けたり外したりが面倒になって来ました（爆）


アイドルスクリューでアイドリング調整して


はい出来上がり！


試乗で近所を回って来ましたが

こんなモノですね。


仕上げに、気になっていた

マフラーのバッフル



外しました。


アイドリングは変りませんが



５０００以上はかなりの音量になります。



８０００を超えると頭の悪い奴だと思われる音になります（毒）


流石に馴らし途中なのでそれ以上は回しませんでしたが



回転が上がった時の排気音が思ったほど良くなかった。（カブで期待するのが無理？）

バッフル外しのパワーが感じられなかった。（当方鈍感？多分無い方がいいはず）


すぐにバッフル装着しました（笑）


まだやらなければならない事がありますが、とりあえず走行可能な状態に仕上がりました。