ゴールデンウィーク後半に突入しましたね。


連休初日だと言うのに息子の遠征で４時半起き

しかも雨が降っていました（泣）

天気予報だと曇りのち晴れのはずなのに

昼前から天気は回復して青空が広がりましたが、何だか出鼻をくじかれた感じでした。


なんて、建前で書きましたが（爆）

雨が降ろうが晴れ様が、特に予定も無いので（寂）

カブのプチ整備


そう言えば、キャブを変えた時エアスクリューの調整をしていない事を思い出しました。

始動性やアイドリンングの調子が良いのでうっかり（汗）


完全に締めてから１回転半戻したままです・・・・・

例えアイドリングと言えど薄いと焼きつく事もあると聞きますので・・・・・


とりあえず、アイドリングで１５分くらい放置



プラグを確認



薄くは無いようです（ホッ）



では、エアスクリューを回して調整しましょうか！


と、その前にＰＤ２２のエアスクリューはこんなとこにあります。



普通はキャブの横にあるのですが、なぜか下に向いて・・・・・


当然タペットカバーが邪魔をしてドライバーが入りません（困）



これは、キャブを付けた時から判っていた事なので

この工具を買って来ました（キャブの鍋外すのにも使えるかな）

狭い隙間用ドライバー




これで、狭い場所のネジも難なく回せます！









あれ？？？？









オイルクーラーのパイプが邪魔で届きません（汗）




どうやら短過ぎたようです（泣）

本当にこのキャブは何をするにも一筋縄ではいきませんね（怒）



ならば







使わないドライバー切って作りました！




回し易い様にウレタン巻いて



クルクルっとな（笑）




回すのは回せますが


エンジン温めてから調整しているのでヘッドが熱い事熱い事（滝汗）

触れる度に

アツッ　アツッと言いながらも素手で作業しているバカです。



当初１回転半戻しでしたが、もう半回転戻した（時計と逆回し）ところが一番アイドリングが高くなりました。

高いと言ってもタコメーターで１００回転しか変りません（微妙）



とりあえず、アイドリング時の濃さはこれでいいはずです。


少しアイドリングが高くなったので

アイドルスクリューを回して調節



本来ならエアスクリューこの横に付いてるんですけどね・・・・・・


時計と反対回しで回転が下がって行きます。


これから暑くなり信号待ちで油温が上がりやすくなるから、アイドリングは低めに設定しておきます。



１５００回転でいいかな。



アイドリング安定してますね（嬉）